羊城晚报记者杭莹陈卓栋
张雪机车在世界超级摩托车锦标赛葡萄牙站夺冠，打破杜卡迪、雅马哈等欧美日品牌长达数十年的垄断，“中国制造”再一次凝聚全球目光。这其中，江门作为一支重要力量，提供了十足支撑。
从侨都江门到全球舞台，江门摩托车远征世界的路程走了20余年。这一路上，江门摩托的“出海”故事早已不是某一家企业的单打独斗，而是一股组团力量征战全球。大长江、大冶、珠峰、建雅、正豪、长华、鹏程组成的江门摩托车军团“七剑客”，正在全球摩托车产业的版图上刻下属于中国的坐标。
出口狂飙：
从被迫转身到全球布局
作为全国三大摩托车产业基地之一，江门从上世纪80年代起就是全国最大的进口摩托车交易基地。但当时江门摩托车“出海”，则是一场艰难转身的破局之路。
进入21世纪，受“禁摩”政策影响以及电动自行车兴起，国内燃油摩托车市场持续萎缩。“当时国内市场一夜入冬，我们紧急调转‘船头’，布局海外。”珠峰摩托董事长陈黎阳回忆说。彼时，国内摩托车销量以每年7%至9%的速度下降，单车利润一度被压缩至30元，打开海外市场成为关键出路。
最初，江门摩托车以贴牌代工的方式间接出口，全球市场占有量有限。如今20多年过去，江门摩托车已经在全球市场上占据主动地位。2025年，江门摩托车产业链规上工业总产值达到418.09亿元，整车产量543.38万辆，摩托车及零配件出口额突破210亿元，同比增长超四成，出口份额接近全国四分之一。
进入2026年，江门摩托车产业发展势头不减。据江门海关统计，今年前2个月，江门摩托车出口32.6亿元，同比增长32.4%。
江门摩托车之所以能在海外狂飙突进，靠的是胆大心细的制造秘诀。在东南亚，面对日系车95%以上的踏板车市场占有率，江门摩托车用“高质量、性能稳定、耐用”打开局面。例如，大长江集团对每一辆出口摩托车进行多轮检测，小到一颗螺丝、大到发动机都不容丝毫马虎。2025年，江门摩托车对东南亚出口额同比增长达40%。
在非洲，江门摩托车结合当地市场需求“特制”产品，让“中国品牌”成为当地消费者的心头好。例如，珠峰摩托针对尼日利亚等市场量身定制铝制车身、承重500公斤的车架和低油耗发动机，获得加纳驻穗领馆经济领事称赞“设计非常适合当地的需求”。今年前2个月，江门摩托车对非洲出口额同比增长70.3%。
在欧洲，通过攻克排放控制、安全防护等核心技术，江门品牌成功通过欧盟E-Mark认证，在全球摩托车高端市场拥有一席之地。建雅摩托2023年进军欧洲当年即获千万欧元订单。
“七剑客”组团：
从单兵突进到军团作战
如果说出口数据的增长是江门摩托车“出海”故事的“果”，那么“七剑客”组团闯全球的产业生态，就是那个“因”。
大长江集团连续23年蝉联全国燃油摩托车销量第一，年销量占据全国近15%的份额，旗下豪爵品牌价值突破1162亿元，是当之无愧的“压舱石”。
大冶摩托出口量居全国第三，2025年产值63.38亿元、同比增长57.5%。其703三缸系列在意大利、西班牙等国实现月销5000辆，是技术突围的“急先锋”。
珠峰摩托出口量位居全国前列，年产能80万辆整车、100万台发动机，在非洲和南美洲深耕多年。
建雅摩托填补了国产重型巡航车的空白，旗下香帅系列软尾巡航车实现多项国内首创。
正豪摩托不仅出口整车，还在墨西哥、安哥拉、坦桑尼亚等国输出技术和设备。2026年开年，出口值已超过7800万元，同比增长80%。
长华集团（605018）90%的产能远销欧洲、中东等60余国，销售额年增长30%以上。
鹏程头盔生产的高端LS2头盔畅销全球100多个国家和地区，年产量300万顶以上。在北京冬奥会期间，LS2头盔被瑞士、奥地利、罗马尼亚等国车队选用。
这7家企业不是散兵游勇，而是一个“半小时配套圈”——整车厂下个单，半小时内，从一颗螺丝到一台发动机，全都能送到生产线。在江门，规上摩托车企业超110家，整车生产企业20多家，形成了从上游关键核心部件到下游销售配修市场的完整产业链。在“摩托小镇”蓬江区杜阮镇，辖区内聚集了超1000家摩托车相关企业，“足不出镇”即可生产一台摩托车。
更令人振奋的是，这个军团还在不断涌现“隐形冠军”：大冶摩托每年研发投入超1亿元，手握256项专利；朝扬精密“闭关5年”攻克了多项陶瓷气缸生产的核心技术；瑞跃实业攻克钛合金焊接难题。产业链上每一环的突破，都在为“七剑客”组团“出海”注入新的底气。
从侨都到世界：
500亿元目标的出海路径
20多年前，江门摩企“出海”还处于贴牌代工的“初级阶段”。如今，“七剑客”已经探索出多条崭新的“出海”路径。
在寻求本土化合作方面，珠峰摩托国际部经理程长森介绍：“我们与委内瑞拉BERA公司合作了11年，共同在当地开设装配工厂，实现本土化营销。这不仅降低了运输成本，还能快速响应当地市场变化，助力BERA公司在委内瑞拉市场占有率达75%。”
2024年，建雅摩托与欧洲老牌品牌MARSHAL达成战略合作，主攻被大型企业忽视、小型企业难以企及的正三轮摩托蓝海市场。
江门正豪摩托车有限公司董事长易春表示，正豪摩托不仅仅出口整车，还输出技术、设备、原材料。“我们帮助客户在其所在国建厂，派出技术人员过去指导，并提供零配件，在当地的工厂进行组装。目前在墨西哥、安哥拉、坦桑尼亚、埃塞俄比亚、埃及等国家，我们都有生产基地。”
在本土化合作与技术输出之外，品牌突围是“七剑客”共同的梦想。张雪机车夺冠，关键零部件均出自江门。以赛促研、以冠证质，让大冶的升仕、建雅的香帅、鹏程的LS2等自主品牌在国际市场赢得口碑。
正如日本专业摩托车网络媒体“劳伦斯”所点评的那样：“中国摩托产业正在迎来崭新的‘出海’时代。”而江门摩托“七剑客”的故事，正在经历三重质变：从代工贴牌到自主品牌，从性价比竞争到技术竞争，从卖产品到建生态。
在2026年全国两会上，江门市市长吴晓晖明确提出：力争2026年摩托车产业链产值突破500亿元。从418.09亿元到500亿元，意味着要在一年内增长约20%。这一目标能否实现、如何实现，电动化转型、高端化突围和多元化市场布局是重中之重。
2025年，江门建成全省首个公共型摩托车试车场，填补了当地无专业试车场的空白。除了产业发力之外，政府助力的作用同样举足轻重。近年来，江门将摩托车产业列为重点培育的15条产业链之一，推动产业竞争力不断提升。
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